L’Hyde Park di Londra è un’isola felice dove in soli 15 minuti di “walking distance”, i londinesi possono rifugiarsi dalla frenesia urbana del West End, scegliendo di rilassarsi sdraiandosi semplicemente sull’erba o facendosi intrattenere dalle attività ludiche disponibili. Pochi sanno che a Milano c’è un parco che gli assomiglia. Anche se ben pochi lo conoscono. Non solo: con queste 5 piccole novità potrebbe perfino superare il suo “gemello” londinese. 

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Anche Milano ha il suo «Hyde Park». Ma nessuno lo sa

# Il Parco della Vettabbia: in pochi minuti dal frastuono cittadino al cinguettio degli uccelli

È difficile immaginare che a sole poche fermate di metropolitana dal centro di Milano, esista un luogo dove godere dello stesso privilegio dell’Hyde Park: quello di stare in città dimenticandosi di essere in città.  

Eppure, è possibile. Proprio come nel famoso parco londinese, si può prendere un vero e proprio break dal caos urbano, godere di generosi spazi verdi, passeggiare a piedi o in bicicletta, fare running o concentrarsi sulla lettura del proprio libro preferito “disturbati” unicamente dal cinguettio degli uccelli o dal frinire delle cicale. Come? Saltando semplicemente sulla linea 3 della metropolitana di Milano e scendere alla fermata di Corvetto per dirigersi a piedi lungo viale Omero.

Alla fine di un lungo e suggestivo corridoio di cipressi, una vastissima area di verde incontaminato ti lascia senza fiato e ti chiedi come sia possibile non averne conosciuto l’esistenza, prima di quel momento. Con circa 100 ettari di parco, chilometrici rettilinei e incanalature ricche di forme diverse di vita che si intersecano tra loro, il Parco della Vettabbia (parte del Parco Agricolo Sud), ha poco da invidiare all’omonimo parco londinese. 

# Le attrazioni “segrete” del Parco della Vettabbia: lo stagno di luce

Imboccando una delle incanalature del parco, paragonabili a piccole “arterie” dell’ecosistema, c’è un piccolo stagno circondato da cipressi, dove coabitano diverse forme di vita acquatica: da ninfee, giunchi e canne ad anatre selvatiche. 

Ma c’è un aspetto curioso che contraddistingue questo particolare “spot”: se ci si trova negli attimi che precedono il tramonto del sole, lo stagno si trasforma in uno specchio, illuminandosi di una luce dorata. Un effetto che crea in maniera naturale uno scenario perfetto per dei “selfie” suggestivi. Per i più romantici, un momento da catturare e custodire nel tempo.

Un Ecomuseo e dei Fontanili, arricchiscono le risorse naturali del parco, per chi vuole conoscere la storia e le tradizioni del luogo.

# La storica abbazia come vicina di casa

Il Parco della Vettabbia è unico per essere avvolto da un’aura di sacralità che si propaga dalla maestosa Abbazia di Chiaravalle. Grazie alla traiettoria lineare, percorribile a piedi o in bicicletta, si può raggiungere facilmente questo bellissimo esempio di architettura gotica in Italia. L’ampio cortile, che conduce alla Navata principale, è provvisto di un confortevole punto di ristoro, dove godere di una cioccolata calda o di un dissetante boccale di birra. Di lato a questo, la Bottega dei Monaci, per l’acquisto di prodotti artigianali, creati dai monaci residenti. 

# Curiosità: in origine era una “valle”

Chiamata in origine “Valle dei Monaci” data la sua estensione verso il Po e la Via Francigena, l’antica via di pellegrinaggio che attraversava l’Europa, ha poi preso il nome dal Naviglio Vettabbia che lo attraversa e che marca il confine tra la campagna lombarda e il contesto urbano.

# L’ispirazione del vero Hyde Park: le 5 idee per valorizzare il Parco della Vettabbia ancora di più

Preservando la sua dimensione naturale, il Parco della Vettabbia potrebbe diventare per Milano un luogo di riferimento importante, con iniziative analoghe a quelle che hanno reso noto l’Hyde Park di Londra:

#1 Introdurre uno speakers’corner Vettabbiano

Ispirati dal famoso speakers’ corner londinese, uno “speakers’ corner Vettabbiano” potrebbe rendere il Parco della Vettabbia un luogo di eccellenza per promuovere temi sulla salvaguardia dell’ambiente. Coinvolgendo esperti di settore, si potrebbero organizzare delle “lectures” mirate ad aumentare la consapevolezza di ciascuno di noi su questo tema e stimolare eventuali confronti. L’iniziativa potrebbe attirare l’attenzione di un’audience oltre confine, con presentazioni in lingua inglese. 

#2 Organizzare concerti di nicchia

Nel periodo estivo, si potrebbero organizzare dei concerti di musica classica con pianoforte, per chi ama combinare la passione per la musica con quella della natura;

#3 Osservazioni astronomiche

Un planetario a cielo aperto, con serate dedicate all’osservazione delle stelle, sotto la guida di un astronomo e con l’ausilio di un telescopio;

#4 Itinerari a cavallo

Con delle visite guidate a cavallo, che privilegiano un pubblico interessato all’equitazione e alla natura;

#5 Birdwatching

Gli appassionati di fauna, potrebbero partecipare a escursioni guidate per l’osservazione delle diverse specie di uccelli.

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PAOLA ARPINO

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Per finanziare la spesa pubblica la mossa più facile è di ricorrere a tasse e multe. E’ quello che fa di solito la PA italiana. Ma se si guarda ai Paesi più efficienti, si scopre che spesso l’amministrazione pubblica cerca di raccogliere risorse per il suo bilancio anche da contributi volontari di cittadini. In cambio di un valore reale o percepito. Un esempio sono i numeri di targa. In molti paesi a nord delle Alpi, come Germania, Olanda, Gran Bretagna, lo Stato applica un prezzo più alto per i numeri di targa più ambiti. E non si tratta di cifre irrisorie. Vediamo ad esempio il caso svizzero. 

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Soldi con le targhe personalizzate: una strada per finanziare il buco di Milano?

# In Svizzera le targhe si vendono senza limite: si arriva fino a 300mila euro l’una

A due passi dall’Italia, il Canton Zurigo organizza, dal 1995, aste di targhe con cifre ambite. Il risultato è sorprendente: sono state raggiunte cifre da capogiro. Ad esempio, la targa «GE 55555» è stata venduta per la cifra di 48.000 franchi, oltre i 50.000 euro. Mentre la targa «ZH 24» è stata battuta all’asta per 299.000 franchi (circa 310.000 euro), stabilendo un record assoluto a livello nazionale.

Solo negli ultimi due anni, le vendite hanno fruttato al bilancio cantonale circa 5 milioni di franchi (sopra i 5 milioni di euro), con cifre straordinarie anche per targhe come «ZH 888», venduta per 194.000 franchi, e «ZH 100», battuta a 226.000 franchi.

Anche gli altri cantoni offrono questa possibilità. Nel Canton Ticino la targa «TI 10» è stata acquistata per 135.000 franchi, e persino i cantoni più ricchi, come Zugo, traggono vantaggio economico da questo sistema. Zugo, pur vantando un PIL pro capite tra i più alti d’Europa, ha ricavato circa mezzo milione di euro da una singola asta per riequilibrare i conti.

E queste aste per l’acquisto di targhe non sono solo segno, comunque legittimo, di sfarzo o vanità, ma finiscono per finanziare i bilanci dei cantoni e dello stato, contribuendo in definitiva al bene pubblico.

La vendita di targhe con numeri particolari o con cifre personalizzate è una pratica diffusa all’estero. Non solo in Svizzera. Anche in Germania, Olanda, Gran Bretagna, Stati Uniti o Australia, tra gli altri, si può scegliere non solo di pagare un extraprezzo per una targa personalizzata una tariffa extra, ma anche di scambiarle e venderle, trasformandole in oggetti di collezione. Così l’automobilista è più felice e lo Stato festeggia le risorse aggiuntive. Tutti felici e contenti. Al contrario, in Italia la possibilità di personalizzare o acquistare targhe automobilistiche non esiste.

# E se a Milano si introducesse questa modalità per finanziare il Comune?

Il debito del Comune di Milano ammonta a 2,2 miliardi di euro al 31 dicembre 2024. La possibilità di introdurre un sistema di aste per targhe con cifre ambite o personalizzate potrebbe rappresentare un’opportunità per generare entrate significative. Seguendo l’esempio svizzero, l’Italia potrebbe sfruttare questo mercato non solo per alleggerire i bilanci pubblici, ma anche per offrire un nuovo canale di guadagno ai privati.

Un sistema di vendita delle targhe potrebbe essere pensato in due modalità, come avviene all’estero:

1. Targhe standard personalizzate: ogni automobilista potrebbe scegliere una combinazione unica di numeri e lettere, dietro il pagamento di una tassa.
2. Aste per targhe speciali: numeri particolari o di prestigio potrebbero essere venduti al miglior offerente, generando milioni di euro in entrate.

Immaginiamo, ad esempio, l’introduzione di targhe commemorative dedicate a eventi culturali o sportivi, simili alla «ZH 24» venduta in Svizzera durante gli Europei di calcio. Il ricavato potrebbe essere destinato al miglioramento delle infrastrutture o alla promozione del turismo.

L’idea di vendere targhe automobilistiche personalizzate in Italia non è solo un sogno di libertà individuale, ma una proposta concreta per migliorare la situazione economica del paese. L’esperienza svizzera dimostra che un sistema ben progettato può generare entrate significative e offrire un servizio apprezzato dai cittadini.

È forse giunto il momento di riconsiderare le priorità e guardare oltre i confini per trovare ispirazione. Perché non farlo?

# Il blocco culturale e burocratico italiano

Ma perché in Italia non si adottano queste soluzioni? Una risposta potrebbe essere la mentalità statalista che permeerebbe il nostro sistema normativo e burocratico. La targa è vista come un simbolo di uniformità e di imposizione autoritaria che azzera qualunque libertà e potere nel cittadino-suddito. Ogni tentativo di innovazione che porti a una apertura nella libertà del cittadino di differenziarsi dagli altri si scontra sempre con un apparato amministrativo spesso incapace di gestire il cambiamento e una cultura di sistema che promuove il livellamento e l’omologazione tra i cittadini. 

Inoltre, la paura di una cattiva gestione o di speculazioni potrebbe alimentare resistenze politiche e sociali. Tuttavia, un sistema ben regolamentato, con limiti chiari e trasparenza, potrebbe non solo prevenire abusi, ma anche creare nuove opportunità per cittadini e istituzioni.

Continua la lettura con: I robot di Musk a Milano? Le 5 attività che potrebbero svolgere

MATTEO RESPINTI

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Tutto sembrava perfetto. Il progetto e i lavori ai nastri di partenza per riqualificare un luogo disordinato e degradato, dove è un problema sia la viabilità dei mezzi sia la vivibilità. Rinviati più volte, sembrava che dovessero partire finalmente un paio di mesi fa, bucheranno con molta probabilità l’appuntamento con il 2026. E c’è chi insinua che alla fine non verranno mai fatti. A che punto è la situazione e cosa prevede il progetto.

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Piazzale Loreto uscirà fuori dal tunnel? Il punto sul progetto

# Un luogo disordinato e degradato in attesa di rinascere

L’ennesima riprova si è avuta durante la stop della linea M1, a causa di un tragico evento, che ha costretto i viaggiatori a salire in strada per cambiare linea o prendere altri mezzi. Un flusso disordinato di persone che cerca di attraversare il piazzale, tra balaustre malmesse, e macchine bloccate nel traffico. 

Un luogo che attende di rinascere da troppo tempo e che nonostante ci sia pronto un progetto per la sua rigenerazione, con una modifica sostanziale della viabilità, nulla si è ancora mosso. Nhood Italy, vincitore del concorso Reinventing Cities con “Loreto Open Community“ (LOC), sperava di partire con i cantieri nell’autunno 2023 per consegnare il nuovo piazzale all’inizio del 2026 e unirsi al rinnovato corso Buenos Aires i cui lavori sono in fase avanzata. Ma cosa prevede nel dettaglio la riqualificazione?

Leggi anche: Buenos Aires sarà un “boulevard verde”? Avviati anche i lavori del PNRR

# Un’agorà verde con un anfiteatro, negozi, uffici e il traffico spostato all’esterno della piazza

Loc

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Il piazzale dovrebbe diventare in parte pedonale e soprattutto ecosostenibile: si vuole trasformarlo in un’agorà verde per mettere in connessione NoLo e l’asse corso Buenos Aires/viale Monza/viale Padova. Gli interventi previsti nel dettaglio sono:

• lo spostamento del traffico all’esterno, ai margini della piazza;
• la costruzione di 3 nuovi edifici, con terrazze verdi sui tetti, destinati ad uso commerciale, uffici e svago;
• al centro una sorta di agorà con gradoni e un anfiteatro, dove si potrà assistere a concerti, mercati e manifestazioni di vario tipo. 

Questi i numeri:

• 9.200 mq complessivi;
• 3.900 mq sono previsti a verde, con aiuole e 500 tra arbusti e alberi;
• 1,2 km di piste ciclabili;
• 1.200 mq di pannelli solari,;
• 60 stalli per le biciclette, oltre a quelli per il bike sharing;
• 11 postazioni di ricarica elettrica. 

Leggi anche: PIAZZALE LORETO diventa AGORÀ VERDE: il primo tassello della MAXI riqualificazione

# Lo stallo causato dalla bufera giudiziaria sul settore delle costruzioni

In una nota di maggio di quest’anno Nhood aveva chiarato la sua posizione, rispondendo a Sala che aveva detto come il possibile cambio dell’iter in seguito alla bufera giudiziaria nel settore delle costruzioni avrebbe potuto far desistere i proponenti del progetto, che «nel rispetto delle norme vigenti, sta lavorando e continuerà a lavorare per la prosecuzione del progetto di riqualificazione della piazza. Con la chiara volontà di portarlo a compimento nel più breve tempo possibile e contribuire così al miglioramento della qualità della vita dei cittadini.» Tra gli oltre 150 progetti fermi c’è infatti anche quello di piazzale Loreto, con gli uffici dell’urbanistica di fatto immobilizzati dopo le inchieste della magistratura. L’approvazione definitiva del “Salva Milano” attesa nelle prossime settimane dovrebbe sbloccare la situazione dei cantieri in corso e in attesa in città, anche se al momento non ci sono ipotesi di date all’orizzonte e “Loreto Open Community“ (LOC) rimarrà sulla carta ancora per diversi mesi.

Continua la lettura con: ”Salva Milano”: che cosa comporta in breve e perché lo ha votato anche il PD?

FABIO MARCOMIN

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