Tra le motivazioni che spingono a non realizzare metropolitane per lunghe distanze a Milano, e in generale in Italia, si dice che la soluzione migliore sia il treno. Prendendo però l’esempio di Londra, si può vedere come le metropolitane si spingano molto oltre le nostre. Se si facesse lo stesso a Milano, fin dove la metro potrebbe arrivare?

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Se a Milano ci fosse la stessa rete metropolitana di Londra si potrebbero raggiungere queste località

# La Città Metropolitana di Milano è grande come Londra: perchè non può avere una rete metropolitana ugualmente estesa?

Se si considerano i confini della città metropolitana, Milano è grande come Londra: perchè non può avere una rete metropolitana di uguali dimensioni? Ne abbiamo parlato in questo articolo di come l‘estensione amministrativa della Città Metropolitana di Milano sia di fatto fatto identica alla superficie di Londra: in realtà appena più grande, 1.575,65 mq contro 1.572,15 mq. I trasporti veloci su rotaia non sono però capillari nella stessa misura, nonostante nella capitale britannica rimangano po’ scoperte le zone a sud del Tamigi.

# Una rete di 402 km e 11 linee, a cui si aggiungono la DLR, London Overground e l’Elizabeth Line 

La rete metropolitana di Londra, conosciuta come Tube o London Underground, si estende per 402 km, 11 linee con 272 servite, anche in altre regioni della Gran Bretagna. A queste si aggiungono altre reti e linee che, sebbene non ufficialmente metropolitane, sono integrate nel sistema come se lo fossero, per cadenza dei treni, interscambio con le altre linee e tariffe;

• la DLR (in azzurro chiaro sulla mappa ndr), un servizio metropolitano leggero operante nella zona dei London Docklands, situata nell’est londinese, ma con diramazioni verso nord e sud, ovest per servire il distretto finanziario della City of London, e ad est per il London City Airport. In totale 5 linee, 45 stazioni e 38 km;
• la London Overground, un servizio ferroviario urbano di superficie realizzato unendo alcuni collegamenti ferroviari già esistenti che raggiunge anche altre regioni della Gran Bretagna. In totale dispone di 6 linee;
• la Elizabeth Line, l’ultima arrivata, che collega trasversalmente i comuni esterni ad est e ovest passando per il centro. Si estende per 136 km e conta 41 stazioni, con il suo nucleo nel passante ferroviario di 21 km nel centro della città, il Crossrail, servendo anche l’area metropolitana. Come le ferrovie suburbane milanesi condivide i binari con altri servizi ferroviari nelle tratte esterne.

# Dove si potrebbe arrivare sovrapponendo la rete di Londra su Milano?

Contando su tutti i quattro servizi metropolitani di Londra, a Milano si potrebbero raggiungere con la metro queste località:

• l’Aeroporto di Malpensa e Legnano a nord ovest, Caronno Pertusulla, Seregno e Cesano Maderno a nord, Merate in provincia di Lecco a nord ovest;
• a sud Binasco, Pavia, San Giuliano Milanese;
• a est Vaprio d’Adda, Pozzuolo Martesana, Settala e Paullo;
• a ovest Abbiategrasso, Magenta e persino Novara;

Leggi anche: M2 Metro Express: le tre nuove fermate per estendere la verde fino a Bergamo

# Aggiungendo i chilometri di rete in eccedenza si potrebbe arrivare a Varese, Como, Lecco e Bergamo

Se invece si aggiungessero solo i chilometri di rete della London Underground, quindi altri 290 rispetto a quella milanese, si potrebbe arrivare a :

• a Varese con la M1 estesa di 42 km da Rho Fiera, ad Abbiategrasso con 20 nuovi km da Bisceglie;
• a Bergamo prolungando la M2 di circa 32 km, con diramazione allo scalo di Orio al Serio o in alternativa a sud fino a Binasco, a Vimercate di altri 12 km;
• a Como prolungando la M3 a nord di 34 km, a Paullo a est di 15 km;
• ad Agrate Brianza la M4 di 11 km, a Motta Visconti con altri 20 km di linea;
• a Lecco estendendo la M5 da Bignami, per un totale di 50 km, compresi i 13 del prolungamento già previsto fino al Polo Istituzionale di Monza, altri 20 km per arrivare a Magenta da San Siro Stadio;
• si potrebbe infine realizzare una vera circle line all’interno dei confini comunali di circa 40 km.

Continua la lettura con: Se Milano avesse i confini di Londra: che paesi e città ne farebbero parte?

FABIO MARCOMIN

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Immaginate una Milano senza traffico caotico e incidenti. Con i Robotaxi di Elon Musk, questo sogno potrebbe diventare realtà.

Musk lancia i robotaxi, una soluzione per la mobilità milanese?

Il Cybercab, il nuovo taxi senza conducente firmato Tesla, potrebbe rivoluzionare il trasporto pubblico già dal 2025. Questo veicolo autonomo trasporterà i passeggeri in sicurezza e con efficienza. Ma quanto è realistico pensare a una Milano con questa tecnologia? E quali potrebbero essere i rischi e le opportunità?

# Cybercab: il futuro del trasporto urbano?

Presentato durante l’evento “We, Robot”, il Cybercab è una vettura senza volante né pedali, capace di trasportare i passeggeri autonomamente. Progettato per essere sicuro, economico e sostenibile, Musk promette che questa tecnologia potrebbe rendere le strade più sicure, riducendo drasticamente gli incidenti grazie a un’intelligenza artificiale che analizza dati raccolti da oltre un milione di veicoli Tesla. Inoltre, il costo di un singolo Cybercab, stimato intorno ai 25.000 dollari, potrebbe rendere questo sistema di trasporto accessibile anche a chi oggi non si può permettere un’auto privata.

I passeggeri potranno chiamare i Robotaxi tramite un’app, e per i possessori di veicoli Tesla ci sarà la possibilità di trasformare la propria auto in un taxi autonomo per generare entrate extra. Un’idea che sfrutta al massimo il potenziale inutilizzato delle automobili, utilizzate mediamente solo per il 5-10% del tempo settimanale.

# Quali vantaggi per Milano?

In una città come Milano, dove traffico e inquinamento sono sfide quotidiane, i Robotaxi potrebbero introdurre un cambiamento radicale. La guida autonoma promette di eliminare gli errori umani, principale causa di incidenti, rendendo le strade più sicure. Inoltre, grazie alla capacità di ottimizzare i flussi di traffico, questi veicoli potrebbero ridurre gli ingorghi, specialmente nelle ore di punta, e rendere gli spostamenti più fluidi ed efficienti.

La diminuzione delle auto private, incentivata dalla comodità e dall’accessibilità dei Robotaxi, libererebbe spazio prezioso nelle strade e nei parcheggi. Questi spazi potrebbero essere riqualificati per creare piste ciclabili, aree pedonali o nuovi spazi verdi, migliorando la vivibilità e il paesaggio urbano. Un tale cambiamento non riguarderebbe solo la mobilità, ma anche il modo in cui la città viene percepita e vissuta dai suoi abitanti.

Dal punto di vista ambientale, una flotta di Robotaxi elettrici ridurrebbe significativamente le emissioni di CO₂, migliorando la qualità dell’aria e la salute pubblica. Questa soluzione sarebbe in perfetta sintonia con gli obiettivi di sostenibilità di Milano, che ambisce a diventare una città più verde e a misura d’uomo, affrontando i problemi cronici che oggi ne limitano il potenziale.

# Le sfide da affrontare

Nonostante i vantaggi promessi, la transizione a una mobilità dominata dai Robotaxi presenta sfide significative. Prima fra tutte, l’impatto sul lavoro. A Milano, migliaia di persone dipendono dal settore dei taxi per il loro sostentamento. Come reagiranno i tassisti a questa rivoluzione? E quali politiche potrebbero essere messe in atto per gestire la transizione e garantire alternative occupazionali?

Inoltre, rimane il tema dell’auto privata. Per molte persone, possedere un’auto non è solo una necessità, ma un segno di libertà e indipendenza. È realistico pensare che i milanesi rinuncino alle proprie vetture per affidarsi completamente ai Robotaxi? O, comunque, a vetture sicure ed efficienti ma inguidabili?

Anche dal punto di vista tecnico e normativo, ci sono ostacoli significativi. La tecnologia di guida autonoma deve ancora dimostrare di essere completamente affidabile, specialmente in contesti urbani complessi come Milano.

# I tunnel urbani di Musk offrono una soluzione?

Un altro elemento che potrebbe rivoluzionare la mobilità milanese sono i tunnel sotterranei di The Boring Company, l’azienda di Musk specializzata in infrastrutture innovative. Questi tunnel, progettati per ospitare veicoli autonomi come i Cybercab, potrebbero affiancare il sistema di trasporto taxi tradizionale, offrendo una soluzione complementare per ridurre il traffico di superficie. I tassisti potrebbero trovare nuove opportunità operando in sinergia con questa rete, ad esempio gestendo tratte che integrano i percorsi sotterranei con il trasporto locale in superficie.

Immaginate un tunnel che collega il centro di Milano con zone come San Siro, Porta Romana o i Navigli, alleggerendo la pressione del traffico su arterie stradali già congestionate. Oppure una rete che permette di raggiungere rapidamente Monza, Bergamo o Pavia, riducendo le code sulle autostrade. In uno scenario del genere, i taxi tradizionali potrebbero riorganizzarsi per offrire servizi più personalizzati e capillari, adattandosi alla nuova mobilità che integra tecnologia e tradizione.

La realizzazione di questi tunnel non escluderebbe quindi i taxi tradizionali, ma potrebbe ridefinirne il ruolo, trasformandoli in partner fondamentali per garantire una mobilità davvero efficiente e su misura per ogni esigenza dei cittadini.

# E i taxi volanti?

L’idea dei droni-taxi porterebbe questa innovazione un passo avanti. In una città come Milano, caratterizzata da strade strette e zone difficilmente raggiungibili, i droni-taxi potrebbero diventare una soluzione preziosa, offrendo un servizio rapido ed efficiente, soprattutto per persone con difficoltà motorie o esigenze particolari. Immaginate un drone che collega i Navigli a Porta Romana in pochi minuti, bypassando il traffico.

Forse non vedremo mai i taxi volanti nel cielo di Milano, ma i droni potrebbero comunque trasformare radicalmente la mobilità urbana, soprattutto nel trasporto di merci leggere. Modelli avanzati come quelli di DJI, capaci di sollevare fino a 30 kg, stanno già rivoluzionando le consegne rapide, portando libri, medicine o pacchi urgenti direttamente a domicilio in tempi record. Questa tecnologia potrebbe alleviare il traffico su strada, creando una rete parallela per la logistica cittadina e riducendo la congestione nelle ore di punta.

Una conferma di questo potenziale arriva dal Veneto, dove, già nel 2025, verrà avviato il trasporto merci via drone a idrogeno, con un accordo che prevede l’utilizzo di droni per consegne rapide, comprese quelle di medicinali, tra aeroporti e strutture sanitarie. Questo progetto pilota dimostra come i droni possano non solo migliorare la logistica urbana, ma anche supportare le emergenze sanitarie, con impatti positivi sulla sostenibilità e sull’intermodalità dei trasporti.

A Milano, la tecnologia dei droni di trasporto potrebbe integrarsi perfettamente con i Robotaxi, creando un sistema multimodale che ridisegnerebbe completamente la mobilità urbana. Mentre i Robotaxi dominano le strade, i droni potrebbero garantire connessioni verticali, rendendo Milano una città più fluida e accessibile.

Continua la lettura con: I robot di Musk a Milano? Le 5 attività che potrebbero svolgere

MATTEO RESPINTI

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