Sono passati quasi 15 anni dalla vittoria quasi plebiscitaria al referendum che chiedeva la riapertura dei Navigli interrati da quasi 100 anni. Da allora non si è aperta neppure una pozza nonostante il progetto sia ancora inserito nel PUMS. Nell’attesa di capire se rimarrà solo un sogno o diventerà realtà, rilanciamo come potrebbero essere i Navigli riaperti con il contributo della pagina Riaprire i Navigli.
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Milano con i Navigli riaperti: sarebbe così. Vi piace? (Immagini)
# Il Laghetto di San Marco
Laghetto di San Marco
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Matteo Peluzzi-Riaprire i Navigli - Suggestione Laghetto di San Marco
Rinavigli - Altra vista Laghetto di San Marco
Il ripristino del Laghetto di San Marco in Brera, in base all’assetto viario odierno, realizzato grazie all’intelligenza artificiale.
# Il naviglio su Via Molino delle Armi
Rinavigli – Molino delle Armi con Naviglio riaperto
Un’altra suggestione di come potrebbe essere il naviglio riaperto: in questo caso siamo in Via Molino delle Armi, nei pressi del Parco delle Basiliche. La chiesa oltre il ponticello è quella di Santa Maria della Vittoria.
# Il naviglio su Via Fatebenefratelli
Milano per sempre – Navigli riaperti
Qui siamo invece su Via Fatebenefratelli, appena dopo Piazza Cavour provenendo da Via Senato. Sullo sfondo il campanile della Chiesa di San Marco.
FABIO MARCOMIN (Ultimo aggiornamento: 10 maggio 2025)
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A Milano non esiste solo il quartiere “arcobaleno” chiamato anche la Notting Hill milanese, ma anche quello mini che riporta alle atmosfere di Cuba. Ecco dove si trova.
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I Caraibi di Milano: atmosfere di Cuba a due passi dal centro
# Tra Turro e Nolo c’è “L’Avana” di Milano
A Milano non manca proprio niente. Dopo il quartiere “arcobaleno” in via Abramo Lincoln c’è anche quello mini che richiama le atmosfere caraibiche de L’Avana. Ci troviamo in via Bassano del Grappa, nella parte settentrionale del quartiere di NoLo e al confine con quello di Turro, una piccola via privata che forma una “L” unendo via Angelo Mosso con via Padova. Un piccolo angolo dai colori caraibici realizzato tra il 1910 e il 1915, ancora prima che il comune di Turro fosse inglobato nel capoluogo lombardo.
Credits nzo_whu IG – Via Bassano del Grappa Milano
Il mini quartiere si caratterizza per una ventina di casette a schiera variopinte, di uno o due piani, in stile eclettico, il liberty si riconosce invece nelle inferiate alle finestre e in alcuni balconi. I civici più belli e carichi di colori sono quelli pari, quelli sul lato opposto hanno le pareti esterne di colore pastello e piccoli giardini privati e case curate e un po’ più semplici. Un’altra zona di Milano dove non sembra di essere a Milano.
FABIO MARCOMIN (Ultimo aggiornamento: 9 maggio 2025)
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La linea lilla dovrebbe raddoppiare la sua estensione entro il 2033, con 13 km e 11 nuove fermate fino al nuovo capolinea Monza Polo Istituzionale. In parallelo sono allo studio due ulteriori prolungamenti: uno a nord verso Bresso e Cinisello e uno a ovest verso Settimo Milanese.
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M5: il futuro della linea lilla fuori Milano
# Prolungamento verso Monza: l’inaugurazione della prima metro che collega due capoluoghi provinciali slitta a dicembre 2033
Credits ascuoladiopencoesione.it – Tracciato M5
Il prolungamento della linea M5 da Bignami a Monza Polo Istituzionale prevede 11 nuove fermate su un tracciato di 13 km, attraversando i comuni di Milano, Sesto San Giovanni, Cinisello Balsamo e Monza. Questo le fermate:
Testi Gorky, Rondinella Crocetta, Lincoln, Cinisello Bettola/Monza, Campania, Marsala, Monza Fs, Monza Centro Trento Trieste, Villa Reale, Ospedale San Gerardo, Polo Istituzionale.
Diventerà la prima metropolitana a collegare due capoluoghi di provincia. Tuttavia, il cronoprogramma ha subito modifiche: l’avvio dei lavori è ora previsto per settembre 2027, con fine lavori a marzo 2033 e l’entrata in servizio nel dicembre dello stesso anno.Queste nuove tempistiche sono state richieste dal Comune di Milano e autorizzate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
Un ulteriore ostacolo è rappresentato dalla copertura finanziaria: mancano ancora 589 milioni di euro per completare l’opera, nonostante i 1,29 miliardi già stanziati.Il Comune di Monza ha sottolineato l’importanza dell’opera su scala regionale, evidenziando la necessità di superare i localismi per garantire lo sviluppo dell’intera linea, ma al momento sono stati promessi solo 300 milioni di euro nell’ultima finanziaria. La deadline è giugno 2025 per non perdere le risorse già assegnate.
# Prolungamento a ovest verso Settimo Milanese: 4 fermate e l’ipotesi ambiziosa fino a Magenta
Prolungamento M5 Settimo Milanese
Sono in corso studi per estendere la M5 da San Siro Stadio verso Settimo Milanese, con un tracciato di circa 4,5 km e 4 nuove fermate: Sant’Elena, Quarto Cagnino, Quinto Romano e Settimo Milanese.Un’ulteriore estensione è in valutazione, con uno studio di fattibilità che ha esplorato diverse soluzioni. L’ipotesi più ambiziosa è quella di una metrotranvia o un sistema di Bus Rapid Transit (BRT) per un totale di circa 20 km di nuovo tracciato fino a Magenta.
# Sbinamento verso Bresso e Cinisello di 5 fermate: progetto in stand-by
ilgazzettinometropolitano.it – Sbinamento M5
Alcuni anni fa era stato realizzato completato uno studio di fattibilità per un eventuale sbinamento della linea da Bignami, con l’aggiunta di circa 5,5 km di tracciato e 5 nuove fermate nei comuni di Bresso, Cusano Milanino e Cinisello Balsamo. Erano stati messi a disposizione anche 15 milioni di euro per i lavori che avrebbero consentito l la diramazione. Tuttavia, l’analisi costi/benefici ha messo in dubbio l’effettiva sostenibilità dell’opera, ha restituito un coefficiente di 0,51 ben al di sotto della soglia minima di 1 per garantire la sostenibilità. Il progetto rimane quindi in sospeso.
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La meta preferita dai milanesi se decidessero di scappare da Milano? Queste le risposte più gettonate.
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Dove vorrebbero scappare i milanesi: le prime 7 mete al mondo
#7 Svizzera: ordine, civiltà e… basse tasse
Ph. @syifa_in_switzerland IG
Apre la top 7 il paese simbolo di federalismo, ordine e pulizia. Non male anche l’aspetto fiscale. Per motivi simili, ordine e pulizia, sono molto quotati anche i paesi del Nord Europa, in particolare la Danimarca, ad esempio a Skagen, per il design, la natura e il rispetto per il tempo altrui: «Lontani dal caos, dai clacson e dagli aperitivi forzati.»
#6 Borghi di montagna (Orobie, Alpi Centrali, Prealpi)
pixabay – Laura231203 – Valtellina
C’è chi sogna di restare in Italia. Ma in tutt’altro ambiente. L’aria sottile, il silenzio, il legno. La scelta dei milanesi che non sopportano più il rumore e il grigio: la montagna come rifugio definitivo. In particolare vengono menzionati i piccoli borghi delle Orobie bergamasche, della Valtellina, della Valchiavenna o della Val d’Aosta. Qui la vita costa meno, il verde è ovunque e «il tempo passa molto più dolcemente».
Ancora più radicale la fuga nei mari del Sud… Italia. Favignana rappresenta l’ideale del “ritiro con vista mare”: la maggiore delle isole Egadi, mare cristallino, ritmi lenti, amata per le sue calette selvagge e l’atmosfera senza tempo. È la scelta di chi vuole restare in Italia ma dimenticare completamente Milano. Qui non servono tram, agende o coworking: bastano «una bici, un libro e una birretta in spiaggia».
#4 Riviera Romagnola
credits: @labellarivieraromagnola su IG
Sempre molto quotato il trasferimento sulla Riviera Romagnola. Tra le località più nominate spicca Gabicce Mare, al confine tra Romagna e Marche, un’icona di quiete, qualità della vita e comunità. Ideale per chi ha nostalgia della provincia senza voler rinunciare al mare. Qui il traffico è stagionale e la città sembra lontana più di mille chilometri. E per chi soffrisse di nostalgia c’è il super-rapido per Milano.
#3 La Costa sud della Spagna (Andalusia, Costa Blanca, Costa del Sol)
Credits LunarSeaArt-pixabay – Alicante
L’intera fascia mediterranea della Spagna è un classico rifugio per chi vuole lasciare Milano ma restare in Europa. Da Alicante a Malaga, da Cadice a Valencia, qui ci si può reinventare una vita a ritmi umani. Sole 300 giorni l’anno, cultura, cibo, spiagge, sanità pubblica funzionante. A parità di budget rispetto a Milano, puoi permetterti «una casa più grande, una terrazza e magari anche un garage».
#2 Bali
desfosse-pixabay – Bali
Un tempo era Bari, oggi è Bali. La meta esotica più sognata da chi vuole voltare pagina del tutto. Bali, in Indonesia, è la mecca dei nomadi digitali e dei nuovi eremiti. Natura, spiritualità, basso costo della vita e una comunità internazionale. È la fuga perfetta per chi cerca il distacco totale: un fuso orario che giustifica il “non ho visto l’email”, un tempio a ogni angolo e nessun cantiere che ingolfa la strada di traffico.
#1 Gran Canaria
Antonio_Cansino-pixabay – Gran Canaria
Il sogno-tipo dell’ex manager pentito o dello smart worker che ha capito come vivere bene con poco: è questo anche il sogno tipo dei milanesi. Gran Canaria, e in particolare Maspalomas, è il paradiso a sei ore da Milano: clima mite tutto l’anno, costo della vita sostenibile, internet veloce e tasse più leggere. Qui l’aria sa di salsedine, i ritmi sono lenti e nessuno ti chiede cosa fai nella vita. Soprattutto: con meno di quanto si spende per un bilocale in zona Lambrate, «puoi vivere in una villa con vista oceano».
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realestate.pambianconews.com - Coin corso Vercelli
Un altro capitolo della storia dei locali di Milano arriva alla parola fine. L’edificio che lo ospita si prepara ad una trasformazione radicale.
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Addio allo storico Coin: al suo posto ci sarà questo
# La crisi di un gigante italiano: dal boom alle chiusure
eattina IG – Coin corso Vercelli
Un tempo era il punto di riferimento per lo shopping di qualità. Non solo a Milano. Dopo oltre un secolo di storia, è nato nel 1916 a Mirano in provincia di Venezia, la più famosa catena di department store italiana sta attraversando la crisi più profonda della sua esistenza. I conti non tornano: a inizio 2023 l’esposizione debitoria superava i 234 milioni di euro e si è reso necessario un piano di salvataggio con l’ingresso di nuovi soci, come la MIA Srl di Marco Marchi (Liu Jo) e persino Invitalia, l’agenzia del Ministero dell’Economia. Nel frattempo, però, i negozi chiudono. Dopo lo stop al punto vendita di CityLife, previsto entro la fine dell’estate, e la riduzione progressiva degli store in tutta Italia, adesso anche lo storico Coin di Corso Vercelli si appresta a cambiare pelle, anche se per altre ragioni. Non tutto però è perduto.
# Maghen Capital si prende lo stabile di Corso Vercelli 30-32 per 33 milioni di euro
realestate.pambianconews.com – Coin corso Vercelli
A rilevare l’intero stabile di Corso Vercelli 30-32 per 33 milioni di euro, dove Coin è in affitto, è Maghen Capital S.p.A., fondata da Michael Meghnagi e specializzata in investimenti immobiliari di fascia alta. Un colosso da 5.000 metri quadrati, distribuiti su sei piani fuori terra e un piano interrato, con tanto di parcheggi sotterranei. Come ha dichiarato Meghnagi: «L’acquisizione è in linea con il nostro modello di business, che mira alla valorizzazione del patrimonio immobiliare attraverso riqualificazioni di alto livello.» Ma cosa sorgerà al posto di Coin?
# Spazio a residenze di lusso per clienti upper class
Timbigger-pixabay – Ristorante lusso
Nel futuro dell’edificio di Corso Vercelli c’è una conversione parziale: resteranno alcuni spazi retail, è aperto il dialogo con Coin per il mantenimento delle vetrine su strada, ma il cuore del progetto sarà residenziale con “esperienze abitative esclusive”. Ci sarà spazio a terrazze, parcheggi, servizi esclusivi. Un’operazione allineata alla filosofia di Maghen Capital, che ha già dimostrato di puntare sulla domanda crescente di appartamenti di alta gamma, con tanto di spa condominiali, terrazze panoramiche, autorimesse e concierge. Il target? Clienti upper class e investitori in cerca di immobili rivalutabili.
# Non solo Coin: gli addii delle altre catene
Credits: illibrario.it
La chiusura dello storico Coin di Corso Vercelli si inserisce in un trend più ampio di trasformazione del panorama retail milanese.Negli ultimi anni, diversi negozi storici di grandi catene hanno cessato l’attività o ridotto la loro presenza, lasciando spazio a nuove realtà o a progetti di riqualificazione.Ad esempio, la Fnac di via Torino, aperta nel 2000, ha chiuso nel 2014, segnando la fine della presenza del marchio francese in Italia. Al suo posto era arrivato Trony, che è durato poco e poi ha visto chiudere anche gli punti vendita in città. Per quanto riguarda le librerie in corso Vercelli, il Megastore Mondadori di via Marghera, situato proprio nelle vicinanze dello store Coin, ha chiuso a fine 2020. Infine, Euronics Nova ha chiuso due punti vendita a nel milanese, uno in corso Lodi, e Gap, famoso brand americano del fashion, ha lasciato gli spazi di Corso Vittorio Emanuele.
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Come bellezza non c’è partita. Tra la metro di Milano e quella di Napoli. Mentre Milano ha da tempo rinunciato all’estetica, Napoli si pone tra le più belle del mondo. E non si ferma, anzi. E’ stato appena inaugurato l’ennesimo capolavoro della metropolitana partenopea. Scopriamo come fatta e rivediamo le altre stazioni dell’arte della città.
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Napoli più bella di Milano? Inaugurata la nuova spettacolare stazione della metro
# La struttura che si fa arte
comune.napoli.it – Entrata stazione Centro Direzionale
Ha inaugurato la nuova stazione capolavoro di Napoli, che continua a riscrivere il concetto di mobilità urbana. Centro Direzionale sulla Linea L1 è differente dalle altre stazioni dell’arte cittadina. La bellezza è ovunque, integrata nella struttura, senza orpelli. Benedetta Tagliabue, architetta catalana nota per reinterpretare spazi pubblici in mezza Europa, ha disegnato un luogo che parla con le superfici, con le luci, con i vuoti.
# Una stazione come atto di ribellione urbanistica
comune.napoli.it - Centro direzionale
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comune.napoli.it - Interno della stazione Centro Direzionale
comune.napoli.it - Interno stazione Centro Direzionale
comune.napoli.it - Mezzanino Centro Direzionale
comune.napoli.it - Centro direzionale vista cielo
comune.napoli.it - Centro direzionale esterno
comune.napoli.it - Treno nella stazione Centro Direzionale
C’era una volta Kenzo Tange, con il suo piano regolatore fatto di livelli rigidi: pedoni in basso, auto sotto, torri a dominare. Il Centro Direzionale doveva essere il business district perfetto. E invece, trent’anni dopo, è diventato un simbolo di architettura sradicata dalla vita. È qui che si inserisce il progetto di EMBT. La nuova stazione non solo accoglie i flussi, ma li sovverte: le curve organiche in legno, il disegno fluido dei percorsi, la luce che entra a onde, spezzano la geometria congelata del quartiere e introducono caos vitale.
comune.napoli.it - Centro direzionale
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comune.napoli.it - Interno stazione Centro Direzionale
comune.napoli.it - Treno nella stazione Centro Direzionale
Le pareti delle banchine sono rivestite da pannelli lucidi a fasce verticali in tonalità calde e intense (rosso, arancione, giallo e viola) che creano un effetto grafico vibrante e continuo lungo il binario. Su questo sfondo cromatico si stagliano sagome stilizzate in tinta unita, raffiguranti figure umane e simboliche in pose dinamiche, integrate nella composizione con un forte impatto visivo.
# Un collage di luce, legno e movimento
Comune di Napoli – Centro Direzionale Napoli
Il progetto è un collage vivo: elementi caldi, come il legno lamellare, si mescolano a superfici dure, spigolose, quasi brutali. Ma non c’è contrasto: c’è ritmo. I materiali dialogano attraverso il movimento: le superfici non sono mai statiche, ma scorrono, si incurvano, spingono lo sguardo verso aperture, spiragli, volumi.
comune.napoli.it – Stazione Centro Direzionale con vista verso l’esterno
I tagli di luce sono pensati per cambiare la percezione degli spazi nell’arco della giornata. Il risultato è una spazialità dinamica, narrativa, che trasforma anche l’attesa del treno in un momento di immersione sensoriale.
# Le altre stazioni dell’arte della prima circle line d’Italia
Stazioni dell'arte di Napoli
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Università
Ph. @sananas2106 IG
Ph. @sananas2106 IG
attiliolaviano IG - Stazione Chiaia
webuild - Stazione Capodichino
Vanvitelli
Credits metropolitana di napoli spa - Entrata metro Duomo Napoli
Credits leggofuorigrotta IG - Banchina fermata Duomo Napoli
La stazione del Centro Direzionale è solo l’ultima perla. La Linea 1 della metropolitana di Napoli, presto la prima circle line d’Italia, è tutto un museo diffuso, gratuito, quotidiano. A ogni fermata, un colpo di scena: dalla surreale bellezza della stazione Toledo firmata da Oscar Tusquets Blanca, premiata come la più bella d’Europa, all’eleganza digitale della stazione Università, con il design pop-futurista di Karim Rashid. E poi c’è Museo, con pannelli rossi e installazioni che dialogano con il MANN, come un’estensione del museo archeologico; Municipio, monumentale e ipogea, che integra reperti archeologici portati alla luce durante gli scavi, creando un ponte tra l’antico porto romano e il presente. Infine Duomo, minimalista e solenne, in cui la grande croce luminosa firmata Massimiliano Fuksas sovrasta uno spazio quasi liturgico.
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Quali sono i gruppi e le subculture che si sono avvicendati a Milano e che, per la maggior parte, sono estinti o in via in estinzione?
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I 7 gruppi milanesi estinti… o in via di estinzione
#1 I Gabber
Credits: zero.eu
Identificata come cultura adolescenziale, quella dei gabber è stata una subcultura tutt’altro che banale e scontata. Infatti, dai movimenti hardcore del nord Europa, si è diffusa prevalentemente a Milano dagli anni 2000, reinventando alcuni dress-code leggendari come la tuta acetata Adidas a tre strisce.
Quali erano le serate clou ormai tramontate? Al Number One e al Florida, club storici della nightlife del bresciano.
#2 Gli Emo
Credits: www.nssmag.com
Sottogenere dell’hardcore punk, “emo” è un neologismo nato alla metà degli anni 80 negli Stati Uniti occidentali, come contrazione di “emotional hardcore”.
Jeans invecchiati, capelli spettinati e scuri, smalto nero e, in generale, un look da trasandato: gli emo sono decisamente un fenomeno in via di estinzione.
#3 I Paninari
Credits: www.vanityfair.it
I ragazzi che a bordo di moto da cross, con giubbotti di jeans e bandana, occupavano le scalinate del vecchio Burghy di Corso Vittorio Emanuele, sono forse l’immagine adolescenziale più vintage della Milano da Bere.
Per la cronaca, quel Burghy divenne poi McDonald’s e, sotto la sua famosa scalinata, si organizzarono i primi movimenti hip-hop della scena meneghina, tra writers e breakdance.
#4 I Sancarlini
Credits: radioglobo.it
Quando molti ancora raccattavano la bmx, loro andavano già in giro in mountain bike. Immagine simbolo del figlio di papà, il sancarlino deriva dall’Istituto San Carlo e, spesso, veniva erroneamente accostato al pariolino romano che però altro non fu che una sua mal riuscita imitazione. Comunque, ambedue rappresentavano il ragazzo superborghese a cui le carriere genitoriali non facevano mancare nulla.
E ormai anche il “sanca” è un ricordo sbiadito di vent’anni fa, di una Milano che ha avuto più melting pot che qualunque altra capitale europea.
#5 I Metallari
Credits: www.sdangher.com
Gli amanti intramontabili dell’heavy metal, vestiti con chiodo, borchie, catene e Dr. Martens.
In Italia e a Milano andavano fortissimi negli anni 90. Però, qui in città molti locali a tema hanno chiuso o si sono reinventati, mentre in Lombardia, soprattutto nelle zone del Lago Maggiore e nei dintorni di Malpensa, i metallari sono ancora molto attivi.
A vederli da piccoli facevano molta paura, anche se come gruppo non sono mai stati famosi per essere rissosi.
#6 I Truzzi
Credits: www.stileggendo.com
Erano davvero i peggiori. E possiamo dirlo senza rischiare che uno di loro venga a minacciarci. Per grazia ricevuta, si sono semplicemente eclissati. E, con loro, le scarpe e gli scandalosi tagli di capelli rasati solo ai lati che avevano il coraggio di sfoggiare. I loro eredi? I maranza.
#7 Gli Ska
Credits: www.reggaeradio.it
Genere musicale antesignano di reggae e rock steady, lo Ska fu un movimento che si portò dietro un esercito di adepti, riconoscibili da determinate mode.
Infatti, lo Ska ha avuto deviazioni di genere, dando vita a Hip Hop-ska, Ska punk e Ska-jazz. E con questi si è mescolato in maniera camaleontica, con outfit a tema: felpe con il cappuccio e salopette per l’hip-hop, catene e jeans stracciati per il punk e così via.
Anche lo ska, come il metal, è ancora parzialmente attivo soprattutto in Brianza.
# E gli hipster?
Credits: www.amando.it
Discorso a parte meritano gli hipster. Non sono scomparsi, ma sicuramente si sono molto ridimensionati e trasformati rispetto alla loro nascita avvenuta attorno al 2003. Su di loro si è detto di tutto e di più, ed è senza dubbio il gruppo a cui le etichette sono sempre andate più strette.
Un fatto è palese: Milano è e resterà all’avanguardia per la nascita, lo sviluppo e il conseguente tramonto di subculture come queste.
CARLO CHIODO (Ultimo aggiornamento: 9 maggio 2025)
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9 maggio: è il Giorno d’Europa. La Comunità Economica Europea adottò come “Giorno dell’Europa” il 9 maggio in occasione del vertice tenutosi a Milano nel 1985.
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9 maggio. Il Giorno dell’Europa… che è nato a Milano
9 maggio. La Festa dell’Europa. Ma perché si festeggia proprio questo giorno? La decisione venne presa a Milano il 9 maggio 1985, in occasione del vertice della la Comunità Economica Europea tenutosi nella città della Madonnina.
Quel giorno era anche la ricorrenza del giorno del 1950 in cui vi fu la presentazione da parte di Robert Schuman per la creazione del nucleo economico europeo, ideato da Jean Monnet ed esposto nella Dichiarazione Schuman. La presentazione segnò l’inizio del processo di integrazione europea con l’obiettivo di una futura unione federale, a partire dalla messa in comune delle riserve di carbone e acciaio, che fu il primo passo verso l’Unione Europea. La finalità perseguita dal percorso di integrazione tra gli stati europei era di mantenere la pace.
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A sei mesi dalla sua apertura completa, la linea blu di Milano continua a sorprendere. Queste le sette curiosità sulla M4.
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7 curiosità sui primi sei mesi di apertura della M4
#1 20 milioni di passeggeri dal suo completamento
Ezio Cairoli – Passeggeri in entrata e uscita
Nei primi sei mesi, la M4 ha registrato un incremento costante nel numero di passeggeri, arrivando a un totale di oltre 30 milioni di viaggiatori. Di questi, 20 milioni si sono concentrati negli ultimi sei mesi, dopo l’apertura completa della linea. La M4 ha superato le previsioni di affluenza, diventando una delle linee più utilizzate di Milano con una media giornaliera di 150.000 passeggeri, triplicando la media registrata un anno e mezzo fa, quando era attiva solo la tratta Linate-San Babila.
#2 La prima linea che alla sua entrata in funzione non incrocia tutte le altre
Atm – Mappa Metro e linee S 2024
La M4 è la prima linea della metropolitana milanese che non incrocia tutte le altre esistenti al momento della sua costruzione. Era successo invece con la M5. La M4 interscambia inoltre anche con due stazioni del passante, Dateo e Forlanini, e le stazioni ferroviarie di Porta Romana e San Cristoforo Fs.
#3 La linea più profonda di tutte
metrodimilanoIG – Dateo
Non solo la stazione di Dateo è la più profonda di Milano, il corpo stazione arriva a meno 32 metri, ma è tutta la linea ad esserlo. Viaggia infatti una profondità media di 20-25 metri, le stazioni esterne sono a 15 metri sotto la superficie.
#4 L’impatto sul mercato immobiliare: prezzi delle case su del 50% a Forlanini, del 47% al Giambellino
Maps – Repetti M4
L’apertura delle ultime 13 stazioni ha avuto effetti notevoli sui prezzi delle case, soprattutto nelle aree periferiche ora meglio collegate. A Forlanini, il prezzo medio al metro quadro è salito a 3.822 euro, con un aumento del 49,7% rispetto al 2019. Anche nel Giambellino, i prezzi sono aumentati del 47,2%, segno di una riqualificazione urbana attivata dalla presenza della nuova linea.
#5 La prima metropolitana italiana interamente coperta dal 5G
Treni M5 vs M4
La M4 è la prima linea metropolitana italiana ad avere una copertura completa in 5G, grazie alla collaborazione con INWIT. Questo garantisce connettività ultra veloce lungo tutto il percorso, anche sottoterra, migliorando l’esperienza digitale dei passeggeri e permettendo servizi smart come la gestione in tempo reale dei flussi.
Gabriele Meroni - Progetti e Cantieri FB - Altra vista Resti mura M2-M4
Non siamo al livello di Napoli, la distanza è notevole, ma anche Milano ha alcune stazioni che racchiudono arte e storia:
Tricolore: ospita un’installazione artistica nel mezzanino, raffigurante un vagone del treno con oblò che mostrano illustrazioni di Filippo Martinez, rappresentanti momenti significativi della storia milanese e italiana. Un tocco culturale inaspettato nel cuore del percorso quotidiano dei passeggeri
De Amicis: all’interno della stazione è visibile una sezione delle mura medievali ritrovate durante gli scavi. Si tratta di un tratto del muro del Naviglio “Morto”, parte del sistema difensivo costruito dopo l’assedio del Barbarossa. Il reperto, valorizzato attraverso un’esposizione integrata nell’architettura della stazione, testimonia il passato urbano di Milano
Sant’Ambrogio: nel tunnel di collegamento pedonale tra la M2 e la M4, sotto il pavimento, sono esposte porzioni dello stesso sistema murario medievale visibile a De Amicis. Le strutture in ceppo lombardo, protette da vetro, mostrano l’antico argine del fossato difensivo che correva lungo il Naviglio “Morto”.
#7 San Cristoforo e la piazza sotterranea: un’uscita unica per la M4
Tra le particolarità architettoniche della M4, la stazione di San Cristoforo spicca per un’uscita che porta a una vera e propria piazza sotterranea, una “piazza ipogea”. Collocata tra la ferrovia e il Naviglio Grande, questa area è pensata come uno spazio urbano vivo, e una rampa elicoidale, parte della pista ciclopedonale che la unisce a piazza-giardino, scavalca il canale e la collegherà con via Ludovico il Moro. L’uscita è stata progettata per integrare armoniosamente la mobilità con il paesaggio circostante, offrendo un’esperienza di arrivo e partenza in metropolitana decisamente diversa dal solito.
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I treni che collegano Milano e Roma hanno una frequenza pari a una metropolitana e tempi di percorrenza da record, ma le altre linee non sono da meno. E nei prossimi anni si attendono nuove tratte AV pronte a rivoluzionare i trasporti ferroviari nel nord e nel sud del paese.
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La «Supermetro d’Italia»: le nove corse superveloci sulla Milano-Roma
# Milano-Roma come una metropolitana: un treno ogni 10 minuti
Frecciarossa 1000
Altro che metropolitana. La tratta Milano-Roma è la linea ferroviaria più battuta d’Italia, con numeri da primato europeo. Nei momenti di punta, parte un treno ogni 15 minuti. Sommando Trenitalia e Italo si arriva a 160 convogli al giorno, praticamente uno ogni 10 minuti: un livello di frequenza che Berlino o Monaco si sognano, ferme a quota 40. Solo Trenitalia mette in campo 100 Frecciarossa ogni giorno sulla linea AV tra Milano e Roma, contando entrambe le direzioni. E non parliamo solo di Milano Centrale e Roma Termini: molte corse lungo la linea tradizionale fermano anche in città come Modena o Parma. Nei momenti di picco, entrano in servizio i treni in doppia composizione, raddoppiando i posti: oltre 50.000 al giorno.
# Sotto le 3 ore, anche con fermate: 9 treni superveloci al giorno
Credits Photo by Teming Kang on Unsplash – Roma Termini
Oggi sono 9 i Frecciarossa che collegano Milano e Roma in meno di 180 minuti. E tra questi, ci sono due vere “frecce rosse” che viaggiano senza fermarsi nemmeno a Rogoredo o Tiburtina: sono i convogli 9681 e 9682. Il primo parte da Milano alle 20:35 e arriva a Roma alle 23:25. Il secondo parte da Termini all’alba, alle 5:38, e arriva a Milano alle 8:30. Tempo record: 2 ore e 50 minuti. Gli altri 7 collegamenti sotto le 3 ore impiegano 2 ore e 59. Chi sceglie treni con fermate intermedie trova comunque opzioni sotto le 4 ore e mezza. Sui Frecciarossa 1000 disponibili 4 livelli di servizio, dal lusso dell’Executive fino allo Standard low cost. A bordo: wifi, contenuti digitali, prese di ricarica e il Bistrò Frecciarossa per colazioni e snack.
# Le tratte più veloci in Italia: dove l’alta velocità tocca i 300 all’ora
r-italy-reddit – Rete alta velocità Italia
Non solo Milano-Roma. L’Italia vanta altre tratte da record, dove i treni Frecciarossa o Italo sfrecciano fino a 300 km/h. La più breve è la Bologna-Firenze: 82 km in soli 37 minuti, grazie a una galleria sotto l’Appennino lunga 18 km. Subito dopo c’è la Torino-Milano, 129 km in 45 minuti. La Milano-Bologna è una delle più dritte d’Europa: 200 km in meno di un’ora. Anche il Sud è collegato in tempo record: la Roma-Napoli si percorre in 1 ora e 5 minuti, mentre la Milano-Napoli, grazie alla linea AV continua, copre i circa 660 km in poco più di 4 ore e 20 minuti. Tutte queste tratte sono servite da treni di ultima generazione come l’ETR 1000, che in test ha toccato i 400 km/h, e dagli Italo EVO, pensati per viaggi lunghi ma ultra veloci.
# Le nuove tratte AV e i tempi di percorrenza se in Italia corressero i supertreni cinesi
cepavdue.it – Alta Velocità Brescia-Verona
L’alta velocità italiana continua ad avanzare con nuove linee in fase di costruzione. Entro il 2026 la Napoli-Bari scenderà a 2 ore grazie alla nuova direttrice AV. Nel 2029 la Milano-Venezia, con la Brescia-Padova completata, si percorrerà in circa 2 ore. La Milano-Genova, col Terzo Valico, passerà da 90 a circa 50 minuti. Ma immaginiamo per un attimo che l’Italia adottasse la tecnologia Maglev cinese da 600 km/h, oggi già testata in Cina: la Milano-Roma diventerebbe un viaggio da 59 minuti, la Milano-Napoli verrebbe percorsa di 1h e 5 minuti, la Napoli-Bari in 45 minuti, la Milano-Venezia in 1 ora netta, la Milano-Bologna in 20 minuti, Torino-Milano in 13 minuti e la Roma-Napoli in 30 minuti.
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È in fase di studio uno dei progetti più ambiziosi mai immaginati nel campo delle infrastrutture sottomarine. L’obiettivo: accorciare drasticamente tempi e distanze in un’area strategica del paese. Un’opera che, se approvata, stabilirebbe nuovi primati a livello globale.
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90 chilometri sotto il mare: il progetto del tunnel dei record
# Un collegamento strategico tra Dalian e Yantai nel nord-est della Cina
nextbigfuture.com – Tunnel Bohai
Un’opera colossale per accorciare le distanze tra due metropoli da sette milioni di abitanti ciascuna. Il Bohai Strait Tunnel è pensato per collegare le città di Dalian e Yantai, oggi separate dallo stretto di Bohai, grazie a un tracciato ferroviario ad alta velocità in gran parte sotto il mare. Attualmente per percorrere la distanza tra le due sponde servono sei ore di traghetto. Con il tunnel, basterebbero 40 minuti a bordo di treni capaci di trasportare anche le automobili. L’obiettivo è creare un asse di trasporto veloce, continuo e integrato con il resto della rete ferroviaria cinese, che possa ridisegnare le dinamiche di mobilità dell’intera regione nord-orientale.
# Il tunnel sottomarino più lungo del mondo: 90 chilometri sotto il mare
nextbigfutures – TBM tunnel
I numeri parlano da soli: 123 chilometri di lunghezza complessiva, di cui circa 90 chilometri completamente immersi sotto il mare. Un’estensione mai vista per un’opera di questo tipo. Sommando le lunghezze dei due attuali tunnel sottomarini più lunghi, il Seikan in Giappone e il Tunnel della Manica, si arriva a malapena alla stessa cifra. Il tracciato prevede tre gallerie parallele: due binari ferroviari e un cunicolo centrale di servizio. La realizzazione prevede tecnologie ingegneristiche avanzate per affrontare profondità marine, sismicità dell’area e condizioni geologiche complesse.
# Un investimento da 43 miliardi di dollari
seatao – Tunnel Cina
Il primo piano, presentato nel 2014, stimava un costo di 32 miliardi di dollari. Oggi la cifra è salita a 43 miliardi, rendendo il Bohai Strait Tunnel una delle opere infrastrutturali più costose mai progettate in Cina. La gestione sarà affidata alla China Railway Engineering Corporation, mentre il finanziamento dovrebbe arrivare da una combinazione di investimenti pubblici e privati. In prospettiva, il collegamento sottomarino permetterebbe un enorme risparmio in termini di tempo e costi logistici, con una capacità di trasporto merci stimata in miliardi di dollari l’anno. L’ammortamento dell’opera è previsto in circa 13 anni.
# Sfide ingegneristiche e ambientali
Non sarà un’opera semplice. L’area è attraversata da due faglie sismiche attive, e il tunnel dovrà resistere a scosse di magnitudo 8. Anche il contesto ambientale è delicato: il tratto di mare ospita ecosistemi marini e rotte migratorie protette. Per questo motivo il progetto richiederà un attento studio d’impatto ambientale e soluzioni tecniche per minimizzare ogni tipo di interferenza. Le TBM impiegate per lo scavo dovranno essere progettate su misura, mentre i sistemi di monitoraggio garantiranno la sicurezza in tempo reale durante tutte le fasi del cantiere.
# Il ruolo della rete dell’alta velocità cinese
Il tunnel non è stato concepito come un’infrastruttura isolata, ma parte integrante del sistema ferroviario AV cinese e per collegare direttamente le reti delle due penisole, accorciando i tempi di spostamento tra nord-est e nord-ovest del Paese. I convogli potranno trasportare anche veicoli, come già avviene in alcuni tratti europei. Questo permetterà un uso più flessibile e capillare del sistema, facilitando il turismo, i trasporti commerciali e l’integrazione delle catene logistiche.
# Vedrà mai la luce?
Chatgpt AI- Tunnel sottomarino
L’idea di un tunnel nello stretto di Bohai risale al 1994. Da allora il progetto è stato oggetto di studi, rilanci e rinvii. La versione definitiva è stata presentata nel 2019 alla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma. La durata del cantiere è stimata in almeno dieci anni, ma la data d’inizio lavori non è ancora stata ufficializzata. Vedrà mai la luce?
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Cinque luoghi che sarebbero perfetti per un film di Dario Argento.
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Orrore a Milano: i cinque luoghi più terrificanti della città
#1 San Bernardino alle Ossa
La chiesa più inquietante di Milano. Forse del mondo. San Bernardino alle Ossa in Piazza Santo Stefano. Migliaia di teschi e di pezzi di scheletri. L’origine deriva dall’ordine religioso dei Disciplini:raccolsero le ossa dei defunti provenienti dall’ospedale, dei morti in prigione o per decapitazione e dei loro confratelli, per decorare le pareti dell’ossario.
#2 La colonna del diavolo di Sant’Ambrogio
Credits: @monicapapagna IG
Satana ha lasciato le sue tracce perfino nella Basilica di Sant’Ambrogio. Alla sua sinistra si trova la colonna del diavolo. Risale al periodo romano e sembra fosse parte di un edificio imperiale eretto da Massimiano alla fine del III secolo d.C., quando Milano era capitale dell’Impero,
Sulla superficie della colonna ci sono due fori: da secoli si narra che si siano formati a seguito dello scontro tra Sant’Antonio e il diavolo, durante il quale le corna di Satana si sarebbero conficcarono nel pilastro. Dopo la sconfitta il diavolo scomparve attraverso la colonna trasformandola così nel simbolo della porta dell’Inferno.
#3 Bagnera, la strada del serial killer
Stretta Bagnera
E’ la strada percorribile in auto più stretta di Milano. Forse perfino d’Italia. Molte sono le vetture che ci hanno lasciato la fiancata. Ma non è questo il motivo del suo inserimento in questo articolo. Vicolo Bagnera è il luogo dove ha spadroneggiato il più terribile serial killer della storia di Milano: Antonio Boggia. Quando in una cantina di questo vicolo furono rinvenuti i quattro corpi delle sue vittime, Boggia fu condannato a morte: fu l’ultimo giustiziato in tempo di pace a Milano. Era il 1862.
C’era un tempo in cui a Milano si bruciavano le streghe, in particolare tra il 1595 e il 1631, durante l’episcopato di Federico Borromeo. Teatro dei roghi fu Piazza Vetra, a pochi passi dalle colonne di San Lorenzo. Anni dopo, nella piazza fu eretta una croce, poi sostituita dalla statua di San Lazzaro, il santo patrono di chi soffre.
A Milano il Diavolo è di casa. Letteralmente. Il suo indirizzo è Corso di Porta Romana 3. Prese dimora qui nel 1630: mentre a Milano imperversava la peste bubbonica descritta da Manzoni nei Promessi Sposi. In un lussuoso palazzo abitava il Marchese Ludovico Acerbi che organizzava a casa sua feste sfrenate, mentre fuori dalla sua elegante residenza si accumulavano i cadaveri degli appestati. Il suo comportamento e il fatto che chi partecipava alle sue feste risultasse immune al morbo, i cittadini definirono il Marchese come Belzebù in persona.
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Un percorso talmente duro da costringere corridori professionisti a scendere dai pedali e a proseguire a piedi. La sua storia leggendaria e le sue incredibili caratteristiche.
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Una salita leggendaria: la «ciclabile più dura del mondo» è a un’ora da Milano
Milano – Muro di Sormano
# Una salita leggendaria e implacabile
Credits bicibianchifans IG – Muro di Sormano anni ’60
Una salita implacabile descritta come “semplicemente bestiale“ da Ercole Baldini che nel 1962 stabilì il record di percorrenza in 9 minuti e 40 secondi nel corso del Giro di Lombardia. Conosciuta dagli appassionati di ciclismo, diventò famosa nel 1960 quando fu appunto inserita nella classica corsa regionale per un trienno. Stiamo parlando del Muro di Sormano, localizzato nel famoso triangolo lariano nella provincia di Como.
Il percorso è talmente duro che all’epoca, quando le biciclette non erano dotate di rapporti sufficientemente corti, molti professionisti erano obbligati a scendere dai pedali e proseguire a piedi. Le numerosi defezioni e proteste dei corridori portarono all’eliminazione del tracciato dalla corsa. Dopo la chiusura e l’abbandono della strada in favore nella nuova provinciale, il Muro di Sormano ha visto la sostituzione della vecchia pavimentazione con l’asfalto e la riapertura al pubblico nel 2006 eccetto i mezzi a motore. Nel 2012 è stato inserito di nuovo nel Giro di Lombardia e al 2018 risale invece l’ultimo record di 8 minuti e 48 secondi stabilito da Thibaut Pinot.
# Un percorso durissimo di “appena” 1,7 km, con pendenze fino al 27%
Credits saltainsella.it – Muro di Sormano
Il percorso si snoda lungo “appena” 1,7 km con partenza da Ponte del Corno, dopo una brevissima discesa e un ponte che scavalca un torrente poco dopo l’abito di Sormano, a 820 metri di altitudine, e arrivo alla Colma di Sormano a 1.124 metri.
Maps – Muro di Sormano
Il dislivello è di quasi 300 metri e la pendenza media è del 17% con punte che raggiungono il 27%. Su tutta la salita sono indicate sull’asfalto metro per metro le quote altimetriche, per consentire al ciclista di capire la distanza dalla cima.
Credits cla_ref IG – Altimetrie su asfalto
Il Muro di Sormano termina esattamente a 1.107 metri, poi ce ne sono circa altri 20 per raggiungere Colma di Sormano a 1.124 dove la strada si riconnette alla provinciale.
# Gli scorci panoramici
Credit sporteimpianti.it – Muro di Sormano
Non c’è solo tanta fatica. Passato il bosco ci sono infatti alcuni punti panoramici che si aprono alla vista, tra il terzo e il quarto tornante, anche questi segnalati sull’asfalto. In particolare si possono vedere i Corni di Canzo, il Cornizzolo, il Barzaghino, il Palanzone e, più lontano verso est, il Resegone e le Grigne.
Per provare questa pista leggendaria basta circa un’ora di auto da Milano percorrendo la Statale del Lago di Como e dello Spluga con uscita verso Annone Brianza, poi la Strada Provinciale 49 e in successione le strade provinciali che conducono fino al comune di Sormano.
FABIO MARCOMIN (Ultimo aggiornamento: 8 maggio 2025)
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Chi l’ha detto che per sentirsi in Francia bisogna prendere un TGV? A Milano, basta girare l’angolo giusto per ritrovarsi tra croissant perfettamente sfogliati, accenti nasali e profumo di burro e baguette appena sfornate. Dal Marais a Montmartre, passando per la Bretagna, ecco i 7 luoghi a Milano dove ti puoi sentire come in un bistrot parigino, ma con meno scioperi e più parcheggio (forse), ordinati secondo le recensioni su Google. Selezione di: s_lostinfood
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Dal Marais a Montmartre: 7 posti a Milano dove ti ritrovi in Francia
#1 Maison Caffet
Ph. @maison_caffet_milano IG
Questa boutique pasticciera è una vera chicca: Maison Caffet è una delle glorie francesi, con sede madre a Troyes, qui si presenta con tutto il suo sfarzo zuccherino. Olivier dietro al bancone è un parigino doc e grazie a lui si respira e si parla francese davvero.
Tutto è buonissimo: i pasticcini mini sono perfetti, le tartellette, le mousse, le praline, i cioccolatini e i macaron, che sono tra i migliori di Milano, ma soprattutto il cioccolato artigianale. Tra gioielleria e pasticceria. L’arredamento è elegante, essenziale, raffinato con vetri, espositori di design e dolci ordinati come in una vetrina di Cartier. Una curiosità è che il fondatore Pascal Caffet è Campione del Mondo di Pasticceria.
Indirizzo: via San Vittore 3. Recensione media Google: 4.8/5
#2 Vinotheque
Ph. @_inchj_ IG
Non solo pasticcerie: il cuore della Francia batte anche nel calice. Vinothèque è una piccola enoteca francese con focus sui vini francesi, accompagnati da taglieri e piccole proposte bistrot. Si possono bere Champagne, Bordeaux, Bourgogne e vini naturali accompagnati da taglieri di formaggi francesi, foie gras, paté de campagne e baguette calda. L’atmosfera è intima, con luci calde, pareti colme di bottiglie e bancone in legno. Un angolo perfetto per una soirée à deux. Una curiosità: organizzano anche degustazioni a tema e serate “French night”.
Indirizzo: Via Cadore 38. Recensione media Google: 4.6/5
#3 Maison Bretonne
Ph. @maisonbretonne IG
Se ami le galette, i kouign-amann (si pronuncia “queen amann”), il sidro, rigorosamente in tazza, e il burro salato, questo è il tuo tempio. Maison Bretonne è una vera ambasciata della Bretagna in terra meneghina. Propone galette di grano saraceno con uova, formaggi, prosciutto, verdure e versioni dolci con caramello al burro salato. Crêpe per i più romantici e burro bretone per tutti. L’arredamento è rustico e accogliente, con dettagli marinari, legno vissuto e cartine della Bretagna appese alle pareti. Una curiosità è che i gestori sono veramente bretoni e ti parleranno con entusiasmo delle maree, delle ostriche e del burro salato.
Indirizzo: via Procaccini 69. Recensione media Google: 4.5/5
#4 Egalité
Egalite
Forse il più conosciuto. Ha diversi punti vendita, ma il più caratteristico è quello in Corso Sempione. Appena varchi la soglia, potresti anche urlare “bonjour!” al barista e nessuno ti guarderà storto, anzi, ti risponderanno in perfetto accento francese. Questa boulangerie contemporanea sforna baguette croccanti, croissant, pain au chocolat, tarte au citron e quiche lorraine.
L’arredamento è minimal chic, con dettagli industriali e un tocco boho parigino: mattonelle bianche, tavolini in legno chiaro e un profumo di burro avvolgente come una sciarpa di cachemire. Una curiosità: il pane viene fatto con farina francese macinata a pietra e lievito madre, seguendo la tradizione dei boulanger di Parigi.
Indirizzo: corso Sempione 10. Recensione media Google: 4.0/5
#5 Louis Vuitton Café
Louis Vuitton, casa madre di borse da sogno, ha aperto un caffè sopra il suo flagship store in collaborazione con la storica pasticceria milanese Marchesi 1824, il risultato è un luogo dove anche il cappuccino sembra uscito da un editoriale di Vogue Paris. Ultimo arrivato e già prenotare un tavolo è un’impresa, ma basta passare e tentare la fortuna. Da provare ci sono i pasticcini mignon, i cioccolatini personalizzati con il logo LV, i caffè serviti con biscotto dorato, il tiramisù, il leggendario monogramma e tè pomeridiani deluxe. L’atmosfera è da boudoir parigino, con oro, specchi, marmo e velluto. Una curiosità: il cucchiaino con cui ti servi è più costoso di un vestito.
Indirizzo: Via Monte Napoleone 2. Recensione media Google: 3.7/5
#6 Paul
La catena francese di boulangerie più famosa, con il suo logo nero e dorato e i dolci sempre uguali: pain au chocolat, éclair, tartelette alle fragole, baguette farcite, quiche e anche zuppe. È la comfort food station dei pendolari col berretto in tweed: l’arredamento in legno scuro, scritte dorate e atmosfera da caffè ottocentesco con specchi e lampade rétro è un salto nel tempo e nello spazio. Scettica s_lostinfood che nel video dice: «per me è un grande no, ma se volete farci un salto magari prima di prendere un treno allora lo trovate in Centrale.»
Indirizzo: Piazza Duca D’Aosta. Recensione media Google: 3.6/5
#7 Café Kitsuné
Ph. @shiho_milano IG
La famosa caffetteria giappo-parigina dopo aver conquistato Parigi, Tokyo, New York e anche Vancouver è arrivata finalmente a Milano. Più che un bar, è una dichiarazione di stile. Il marchio franco-giapponese Kitsuné, che significa ‘volpe’, ha portato a Milano non solo caffè specialty, ma anche un’estetica parigina dal cuore hipster: croissant artigianali, financier, madeleine e avocado toast. Da bere, cappuccini con latte d’avena o matcha latte serviti in tazzine firmate. L’arredamento è elegantemente sobrio, con tonalità crema, ottone, legno e poster grafici che sembrano usciti da una galleria di arte contemporanea del Marais.
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Di Arbalete - Opera propria, Background map form Openstreetmap (http://www.openstreetmap.org/)., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30977549 - Linea Milano-Mortara
I mezzi pubblici a Milano sono un vanto, se si paragonano con quelli di Roma. Ma esistono delle linee che fanno tremare i polsi. Come queste dieci.
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I 10 mezzi pubblici più da paura di Milano
#1 La paura fa 90/91
Percorso linea 90-91
La linea circolare 90/91 corre lungo la circonvallazione esterna da piazzale Lodi a Lotto, sul lato est su viale Umbria, viale Campania fino a viale Jenner e Renato Serra, sul lato ovest su viale Isonzo, viale Tibaldi e fino a viale Murillo.
Per molti è la peggiore linea di Milano: “è un far west“, “un incubo” e “mi sembra di esser catapultata nel quarto mondo…“.
#2 Porta Genova – Mortara, tra ritardi e treni disastrati
Linea Milano-Mortara
La linea ferroviaria Milano-Mortara, che parte dalla stazione di Porta Genova e collega il sud-ovest della Città Metropolitana di Milano con il comune in provincia di Pavia, può trasformarsi in un incubo per via dei continui ritardi e trenivecchi e disastrati, con riscaldamento e aria condizionata spesso non funzionanti.
#3 La 56 in overbooking
Linea 56 Milano
La linea 56 unisce il quartiere Adriano con piazzale Loreto transitando su via Padova. Molti utenti lamentano il fatto che sia sempre super affollata e frequentata da gente poco raccomandabile.
“La 56 è sempre stracolma non capisco se sono a Milano oppure in un altro pianeta” – Mila S.
#4 S13 Trenord da Pavia a Bovisa, mai in orario
S13
La linea S13 di Trenord collega Pavia a Milano Bovisa, per complessive 13 fermate di cui 8 nel territorio di Milano. Il problema principale è che ha perenni ritardi, come molte delle linee ferroviarie suburbane.
“S13 Trenord da Pavia a Bovisa da Pieve a Rogoredo… tratta 8 minuti, ritardo medio 20 Min” – Fabio M.
#5 Il viaggio sulla linea 64 sembra non finire mai
Linea 64 Milano
La linea 64 unisce il Gallaratese con i comuni di Corsico e Cesano Boscone, con un tracciato che intercetta i quartieri di Trenno, Harar, Primaticcio e Giambellino-Lorenteggio. Il percorso conta circa 45 fermate e serve un’ora di tempo per arrivare al capolinea opposto, una vera odissea.
#6 La 69 tortuoso come il numero
Linea 69 Milano
La linea di bus 69 mette in collegamento piazza Firenze e Molino Dorino percorrendo viale Certosa e poi le vie interne da Benedetto Croce fino al piazzale di Milano Dorino. Il tragitto è parecchio tortuoso, poco adatto ai deboli di stomaco.
#7 La 40, il City Tour del disagio
Linea 40 Milano
C’è chi l’ha definita il City Tour del disagio. La linea 40 collega il Gallaratese con il versante nord del quartiere Niguarda. Serve alcune delle zone con il più alto tasso di microcriminalità, Quarto, Vialba e Comasina e questo la porta ad essere una linea poco sicura per passeggeri e autisti.
#8 I tram della linea 12 con i gradini da saltatori in alto
Tram 12 Milano
Il tram 12 collega via Molise con Roserio passando per corso Ventidue Marzo, il centro storico, Chinatowm la Bullona e Quarto Oggiaro. Il problema in questo caso non è la linea in sé, ma i mezzi utilizzato che hanno dei gradini molto alti da rendere veramente scomoda e pericolosa la salita e la discesa.
“Non prendo più il 12, gradini troppo alti” – Cit. Simona R.
#9 La 48, la linea “testacoda”
Linea 48 Milano
La linea 48 collega il Portello con piazzale Lotto, ma con due percorsi diametralmente opposti e poco logici. In un senso passa per il quartiere Cagnola, procede per un breve tratto lungo Corso Sempione e poi su via Colleoni e Silva, nell’altro ha un tragitto di sole 5 fermate tra via De Gasperi, via Serra e via Elia.
“La 48 che fa un giro strano” – Cit- Francesco D.
#10 La 95, Cristo si è fermato a Morivione
Linea 95 Milano
La linea 95 collega il quartiere di Santa Giulia, lungo l’asse Marco D’Agrate, Antonini, Cermenate e Famagosta, con la Barona. Il tracciato è parallelo alla linea 90/91 nella parte sud e al pari della linea circolare è una delle peggio frequentate di tutta la città servendo una delle fasce periferiche con la più alta densità abitativa e con i maggiori problemi della città.
MILANO CITTA’ STATO (Ultimo aggiornamento: 8 maggio 2025)
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