Il CAVALCAVIA di CORVETTO: il progetto di TRASFORMAZIONE

Da anni si dibatte sul destino del cavalcavia, se abbatterlo o trasformarlo, ma nessuna azione nemmeno temporanea è stata mai messa in campo. Ecco un’idea per farlo diventare come la famosa Highline di New York.

Il CAVALCAVIA di CORVETTO: il progetto di TRASFORMAZIONE

# Il destino del cavalcavia 

Nella difficile periferia del Corvetto c’è un cavalcavia il cui destino è messo da anni in discussione, se abbatterlo o trasformarlo, anche se nessuna azione nemmeno temporanea di riqualificazione è stata mai messa in campo. Si tratta del Raccordo dell’Autostrada del Sole che inizia all’altezza di Rogoredo e che termina in Piazzale Bologna, costruito tra la fine degli anni ’50 e i primi anni ’60 del ‘900 per agevolare lo spostamento degli automobilisti in ingresso in città. 

# L’idea di farlo diventare come l’Highline di New York

Tra le idee nate nel tempo per ripensare il suo utilizzo c’è quella del progetto “Fly over live under”, elaborato dal team multidisciplinare Fab For Future (FFF), risultato vincitore tra 28 proposte pervenute nell’ambito di una competizione rivolta a studenti universitari terminata a luglio del 2023. I vincitori hanno pensato a una trasformazione della fruizione del cavalcavia sia sotto che sopra.

Nella parte superiore viene proposta l’eliminazione del traffico veicolare convertendo la struttura in una sorta di Highline, come quella presenta a New York al posto di un tracciato ferroviario dismesso, dove i cittadini possono sostare, passeggiare tra pergole, sedute e aree verdi, oltre a osservare la città da un punto di vista inedito. 

Per l’area sotto il cavalcavia è stata ipotizzata la riqualificazione degli spazi oggi occupati dalle auto in sosta tramite l’inserimento di nuove attività aggregative e sportive, come pareti di arrampicata, tavoli da ping-pong, campi da basket e da bocce, e la trasformazione di Piazzale Corvetto da nodo viabilistico a una piazza multi-funzione, un nuovo luogo di aggregazione, vivibile e facilmente accessibile grazie alle nuove aree pedonali.

I promotori del progetto hanno calcolato una riduzione di circa 5,5 ettari dello spazio destinato alle auto e un incremento di circa 5,4 ettari di quello per i pedoni, la piantumazione di 485 nuovi alberi e circa 2.400 mq di nuovi spazi per attività sportive e aggregative. In prossimità di Piazzale Corvetto è stato anche previsto un nuovo edificio per servizi e attività commerciali quali ristorazione, spazi co-working, per eventi e di incontro tra artigianato e digitale. Non rimane che aspettare per capire se rimarrà solo un’idea interessante o se diventerà qualcosa di più concreto. Ma non è il solo cavalcavia di Milano al centro di proposte. 

Fonte: Urbanfile

# Che ne sarà del “Mostro”, il cavalcavia Monteceneri-Serra?

Un dibattito analogo è aperto da anni su un altro “famoso” cavalcavia, quello di Monteceneri-Serra, a nord della città. Un mostro architettonico partorito sempre negli anni ’50, di circa 1 km lungo la circonvallazione, che disturba a livello visivo, acustico e di inquinamento i cittadini che vivono nelle abitazioni con affaccio sull’arteria. Si è parlato di demolizione e di restyling anche per questa ingombrante infrastruttura ma tutto è rimasto al 1965, anno di conclusione dei lavori, salvo attività di manutenzione. Se abbatterlo sembra un’opzione remota, perché non prendere spunto dall’idea sviluppata per il cavalcavia al Corvetto e immaginarne un nuovo utilizzo?

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FABIO MARCOMIN

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