Il primo viaggio di prova è andato: il treno Stadler ha percorso senza intoppi il tracciato tra Catanzaro Sala e Catanzaro Lido, fermandosi in ogni stazione per i test tecnici. Attivi i cantieri per il completamento della rete. Ma si può davvero definire una metropolitana?
In arrivo la nuova «metro di Catanzaro»: ma è davvero una metro?
# Il primo viaggio di prova della “metropolitana” di superficie
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Ma si può davvero definire una metropolitana?
# Le caratteristiche del servizio: linee, frequenza, infrastruttura
Il percorso si sviluppa in parte a doppio binario, da Catanzaro Lido al quartiere Sala, e in parte a singolo binario, fino alla la stazione RFI di Catanzaro. La rete si articola in tre linee principali:
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Linea A: collega Catanzaro Sala a Catanzaro Lido, attraversando sei stazioni intermedie. Questa linea è stata oggetto del recente collaudo e rappresenta l’asse portante del sistema.
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Linea B: parallela alla Linea A, condivide il tracciato ma su un binario separato. Il binario è già stato posato e le prove sono previste entro la fine di maggio 2025.
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Linea C: si estende dalla stazione di Dulcino fino a Germaneto, passando per fermate strategiche come il Campus universitario e il Policlinico “Mater Domini – Dulbecco”. Il completamento di questa tratta è previsto per l’autunno 2025
Tutte e tre le linee convergono nella stazione di Via Milano, nel centro di Catanzaro, facilitando l’interscambio e migliorando la connettività urbana. Alcune fermate sono in fase di riqualificazione, altre già ammodernate con banchine rialzate e accessi per persone con disabilità. La frequenza dei treni varia ma resta generalmente bassa, con attese fino a 30-60 minuti.
# Perché non può essere considerata una vera metropolitana
Definire quella di Catanzaro una metropolitana non è però corretto. Da questo punto di vista si tratta più di un’operazione di marketing, una strategia politica o comunicativa. Si tratta infatti di un servizio ferroviario urbano operato dalle Ferrovie della Calabria, svolto sul tracciato urbano della ferrovia Cosenza-Catanzaro Lido. Le metropolitane vere e proprie sono sistemi di trasporto rapido di massa, con corse molto frequenti, infrastrutture dedicate (spesso sotterranee), treni elettrici ad alta capacità e un’integrazione efficiente con il resto della rete urbana.
La linea di Catanzaro, pur servendo un’esigenza reale e apportando benefici, non soddisfa questi requisiti fondamentali:
- non c’è la velocità
- non c’è l’alta frequenza
- non c’è una rete articolata
- né un sistema integrato con altri mezzi pubblici urbani come autobus o tram
A ciò si aggiungono altri limiti strutturali. Il servizio viene infatti svolto:
- con convogli alimentati a gasolio;
- su scartamento ridotto (950 mm);
- senza elettrificazione né sistema a terza rotaia o linea aerea, a differenza delle reti metropolitane classiche
- in prevalenza in superficie
- condividendo i binari con altre linee a servizio sovralocale.
Inoltre, la gestione è affidata a una società regionale (Ferrovie della Calabria) e non a un’agenzia di trasporto metropolitano con competenze specifiche in ambito urbano.
Per tutti questi motivi, è più giusto definirla una “ferrovia urbana”, utile e funzionale nel contesto locale, come le linee S e il passante milanese, ma non paragonabile alle metropolitane di Roma, Milano, Torino o Napoli.
Continua la lettura con: Le 7 metropolitane d’Italia: curiosità e record
FABIO MARCOMIN
