Una FUTURISTICA METROPOLITANA a levitazione magnetica: l’idea giusta per la nostra CIRCLE LINE?

L'analisi costi-benefici sembra mostrarla come soluzione ideale anche per una nostra circle line

Fonte: berlinomagazine.com

Come riporta Berlinomagazine.com a Berlino si parla di una futuristica metropolitana a levitazione magnetica. L’analisi costi-benefici sembra mostrarla come soluzione ideale anche per una nostra circle line.

Una FUTURISTICA METROPOLITANA a levitazione magnetica: l’idea giusta per la nostra CIRCLE LINE?

da Berlinomagazine.com 

A Berlino ci sono numerosi mezzi di trasporto differenti. Dal partito CDU avanza la proposta di modificare il futuro della mobilità. “Quando la rete di trasporto pubblico viene ampliata vogliamo garantire che il sistema di trasporto ecologico e silenzioso venga utilizzato”. E’ stata anche approvata una risoluzione dal comitato esecutivo statale della CDU. Questo dovrebbe fare di Berlino un “pioniere della moderna mobilità urbana”, ha detto Kai Wegner, presidente dello Stato e membro del Bundestag, che ha proposto la costruzione di una ferrovia sopraelevata con tecnologia di levitazione magnetica.  Si tratta di un mezzo quasi silenzioso e molto rispettoso dell’ambiente.

Caratteristiche della ferrovia: più agile, veloce ed economica della normale metropolitana

La ferrovia sopraelevata con tecnologia di levitazione magnetica ha veicoli lunghi dodici metri e larghi quasi tre metri e può trasportare 121 passeggeri per sezione di veicolo. Secondo le informazioni, è senza conducente e può raggiungere una velocità fino a 150 chilometri all’ora. Il treno può essere costruito a livello del suolo o come ferrovia sopraelevata. Secondo la CDU, il costo per chilometro è di circa 30 milioni di euro. Il  mezzo è quindi notevolmente più economico delle nuove linee metropolitane con costi per chilometro di oltre 200 milioni di euro.

L’idea non è nuova

Gli anni Novanta hanno visto l’inizio della progettazione del treno a levitazione magnetica chiamato Transrapid, che avrebbe collegato Berlino e Amburgo. Nel 2000, tuttavia, questo progetto si è concluso anche perché i costi previsti erano aumentati costantemente e l’ampliamento della linea ferroviaria esistente era più economico. Nel 2016 l’impresa di costruzioni Max Bögl dell’Alto Palatinato ha proposto di collegare il futuro aeroporto BER di Schönefeld e la stazione della metropolitana di Rudow con un treno a levitazione magnetica. Nel frattempo, A Chengdu, in Cina, il sistema TBS sarà in funzione su una pista di prova lunga oltre tre chilometri a partire da quest’estate. A Shanghai, una linea è entrata in servizio già nel 2003.

Fonte: Berlinomagazine.com 

Una proposta da valutare per la circle line di Milano 

Ipotesi delle 3 Circle line
Ipotesi delle 3 Circle line

Come Londra, Parigi, Berlino o Mosca anche Milano avrebbe bisogno di una circle line. Il vantaggio sarebbe di ridurre il traffico in città aumentando le connessioni tra le periferie e i collegamenti tra le diverse linee della metro senza dover passare dal centro della città. I tre possibili percorsi potrebbero essere i seguenti: 

  • trasformare la circolare filoviaria 90-91 in una vera e propria circle line
  • Interna: seguendo il percorso delle tangenziali nord, est e ovest.
  • Esterna: seguendo il percorso della TEEM e della superstrada che sostituisce il progetto della TOEM.

Leggi anche: CIRCLE LINE: tutta la verità sul progetto più sognato dai milanesi

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Pubblicato da Milano Città Stato su Martedì 2 giugno 2020

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