La linea lilla dovrebbe raddoppiare la sua estensione entro il 2033, con 13 km e 11 nuove fermate fino al nuovo capolinea Monza Polo Istituzionale. In parallelo sono allo studio due ulteriori prolungamenti: uno a nord verso Bresso e Cinisello e uno a ovest verso Settimo Milanese.
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M5: il futuro della linea lilla fuori Milano
# Prolungamento verso Monza: l’inaugurazione della prima metro che collega due capoluoghi provinciali slitta a dicembre 2033
Il prolungamento della linea M5 da Bignami a Monza Polo Istituzionale prevede 11 nuove fermate su un tracciato di 13 km, attraversando i comuni di Milano, Sesto San Giovanni, Cinisello Balsamo e Monza. Questo le fermate:
Testi Gorky, Rondinella Crocetta, Lincoln, Cinisello Bettola/Monza, Campania, Marsala, Monza Fs, Monza Centro Trento Trieste, Villa Reale, Ospedale San Gerardo, Polo Istituzionale.
Diventerà la prima metropolitana a collegare due capoluoghi di provincia. Tuttavia, il cronoprogramma ha subito modifiche: l’avvio dei lavori è ora previsto per settembre 2027, con fine lavori a marzo 2033 e l’entrata in servizio nel dicembre dello stesso anno. Queste nuove tempistiche sono state richieste dal Comune di Milano e autorizzate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
Un ulteriore ostacolo è rappresentato dalla copertura finanziaria: mancano ancora 589 milioni di euro per completare l’opera, nonostante i 1,29 miliardi già stanziati. Il Comune di Monza ha sottolineato l’importanza dell’opera su scala regionale, evidenziando la necessità di superare i localismi per garantire lo sviluppo dell’intera linea, ma al momento sono stati promessi solo 300 milioni di euro nell’ultima finanziaria. La deadline è giugno 2025 per non perdere le risorse già assegnate.
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# Prolungamento a ovest verso Settimo Milanese: 4 fermate e l’ipotesi ambiziosa fino a Magenta
Sono in corso studi per estendere la M5 da San Siro Stadio verso Settimo Milanese, con un tracciato di circa 4,5 km e 4 nuove fermate: Sant’Elena, Quarto Cagnino, Quinto Romano e Settimo Milanese. Un’ulteriore estensione è in valutazione, con uno studio di fattibilità che ha esplorato diverse soluzioni. L’ipotesi più ambiziosa è quella di una metrotranvia o un sistema di Bus Rapid Transit (BRT) per un totale di circa 20 km di nuovo tracciato fino a Magenta.
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# Sbinamento verso Bresso e Cinisello di 5 fermate: progetto in stand-by
Alcuni anni fa era stato realizzato completato uno studio di fattibilità per un eventuale sbinamento della linea da Bignami, con l’aggiunta di circa 5,5 km di tracciato e 5 nuove fermate nei comuni di Bresso, Cusano Milanino e Cinisello Balsamo. Erano stati messi a disposizione anche 15 milioni di euro per i lavori che avrebbero consentito l la diramazione. Tuttavia, l’analisi costi/benefici ha messo in dubbio l’effettiva sostenibilità dell’opera, ha restituito un coefficiente di 0,51 ben al di sotto della soglia minima di 1 per garantire la sostenibilità. Il progetto rimane quindi in sospeso.
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FABIO MARCOMIN
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